全能运动家,第九代AUDI A4 Avant 40TFSI 试驾

AUDI A4车系从1972问世至今,已经过44年的演进,自1972年首代(B1)以AUDI 80之名在欧洲初登场,1978年推出第二代(B2),并以Audi Fox型号开始进军北美市场,在1987年、1991年改款,第三代(B3)、第四代(B4)陆续上市,于1994年,第五代(B5)AUDI 80正式更名为现在我们所熟知的AUDI A4。2000年上市的第六代(B6)A4,奠定日后A4造型的基础,车身线条从过去较为圆润的设计,利用钣件折线增添诸多立体感,也在第六代(B6)A4首次加入盾型水箱护罩及LED日行灯,营造出AUDI车系稳重大器的家族科技样貌。2004年第七代(B7)A4底盘结构及操控性大跃进,配置成熟的缸内直喷技术,在动力性能和燃油经济性方面都缴出亮眼的成绩。2007年第八代(B8)A4于法兰克福车展登场,造型以A5为师,塑造出具有运动化风格的中型房车,并使用新的车型平台,让车长达到4703mm,轴距放大至2808mm,新的车身材料减少车重,协助A4提升动态操控性能。

2015年,第九代(B9)A4同样选在两年一度的法兰克福车展亮相,以全新MLB底盘为基础,比上一代车重最多减轻110kg(Sedan车型为120kg),对马力重量比、车头转向性、油耗皆有明显进化,虽然第九代(B9)A4在外型上仅以小针美容的幅度改变样貌,明显辨识之处在水箱护罩、大灯灯具、后视镜的造型改变,但坐进座舱内,A4首次使用沿自当家性能车款R8与双门跑车TT的12.3吋Audi Virtual Cockpit全数位虚拟座舱,导入第三代MMI多媒体影音系统、S tronic七速自手排变速箱,甚至是趴在车边可窥知一二的前后独立五连桿悬吊系统,A4 B9的进化并非主要于外观上的改变,而是从底盘、引擎、悬吊、内装,换装新的科技与技术。当你走过AUDI展间,A4 B9可能不会带给你惊鸿一瞥的吸引力;不过当你发动A4引擎,缓缓开出停车场,沿路享受从视觉、触觉带给你不同的感官回馈,才是A4的魅力所在。

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▲原厂安排A4试驾车型为Avant旅行车式样的40 TFSI,并选配18吋五幅双肋式铝圈、主动减震系统、全景式天窗、都会行车辅助套件、智慧停车辅助套件。

 

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▲选配费用加上A4 Avnat 40 TFSI 244万,总车价为277.5万。

 

外型小针美容,立体折线和LED灯具是重点

当A4 B9在法兰克福车展正式公开的那一刻,网路上有些对于A4的评价是外观没变化,或者是外观更动幅度不够明显,有点颠覆大家对于大改款的期待。虽然A4 B9内装进化程度令人耳目一新,但在外观上似乎有些令人期望落空,事实上不然,仔细对照A4 B8与A4 B9的车型照片,原厂仅在局部线条略做调整,乍看之下变化不大,却已做到画龙点睛之效果,包括改为整合肩线的环覆式引擎盖、前保桿的线条立体明显、盾型水箱护罩的形状锐利化、前后LED灯具也更加炯炯有神;后视镜的位置从A柱旁改至与车门连接,后视镜同样换上全新造型,细看第九代A4,外观上的变动虽不容易一眼分辨,不过多花几分钟欣赏,会发现其实A4的外型运动感与侵略性又更为浓烈。

根据数据资料,A4 B9搭载全新MLB底盘,A4 Avant车身尺寸较上一代稍微放大,车长增加26mm至4725mm、轴距放大12mm至2820mm、车宽多出16mm至1842mm、车高1434mm,车重减轻、尺寸放大,原厂指出A4 B9在钣件部分并没有使用铝合金材质,减轻的重量来自于车身结构、悬吊、各部位零件,包含内装。事实上就笔者的观察,B9与B8的外观几乎没有任何一个零件是一样的,当然内装方面也是全新的设计,哪怕是极微小的小零件(例如点菸器的金属压花处理),质感之优异令笔者感受到B9作为中型主管房车的。严格来说,看过A4 B9、坐进A4 B9后,会感觉B8已经是上个世代的设计语言。

虽然就线条来说,B9或许没有令人耳目一新的感觉,但Audi就是一个内敛却积极创新的品牌调性吧!

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▲上图为A4 B8,下图为A4 B9,透过钣件线条和灯具改变,A4 B9视觉造型略为低扁,但事实上A4 B9车型尺寸是较上一代放大,动力增加,更具运动性能。

 

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▲AUDI引以为傲的LED技术替A4 B9换上全新LED日行灯造型,并将雾灯功能整合至大灯灯具内,原本前雾灯位置利用镀铬横式饰条,营造与盾型水箱护罩外观一致性。

 

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▲AUDI A4的雾灯位置为于头灯下方,可补足车头两侧45度的照明範围。

 

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▲盾型水箱护罩线条更为尖锐,让车头的视觉效果更为扁平。

 

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▲呼应头灯,A4 LED尾灯同样改为锐利化造型;后保桿下方双边单出的排气尾管也增添A4 的运动气息(30 TFSI排气尾管为左侧单出)。

 

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▲A4将后视镜的位置改至与车门连接,除了可减少A柱与后视镜之间的视觉死角,更降低了风切声;后视镜造型也改为多边形(试驾车选配都会行车辅助,亮灯为车侧盲点警示作动中)。

 

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▲A4 Avant 40TFSI选配18吋五幅双肋铝圈,轮圈与车身比例更为平衡,A4富有运动气息的线条,加上Avant样式,单身家庭两相宜,完全是一辆男人梦寐以求的最佳旅行车。

 

豪华与科技的整合,直觉化的驾驶座舱

坐进A4驾驶座的第一个感觉,就是操作介面的按键比想像中少,规格配备表洋洋洒洒写上好几项,譬如AUDI智慧手机介面、第三代MMI多媒体系统、原厂中文导航,以及手写输入,A4拥有这幺多功能,操作按键整合到相当精简,甚至比第二代MMI操作介面的设计逻辑更为易懂。A4座舱内的操作介面非常直觉化,驾驶座前方12.3吋全数位萤幕,靠着方向盘两侧大拇指位置的按键,即可快速选择功能;MMI多媒体系统有四大功能快捷键,手指转动中间黑色旋钮,旋钮上方是手写输入板,右手不需移动,手腕倚靠着排档头就能完成选择功能或手写输入,目光只需注视着8.3吋的中央萤幕,轻鬆操作,系统流畅度与ipad不相上下。

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▲营造科技氛围一直是AUDI的拿手好戏,找了地下停车场,头灯自动开启,瞬间车内所有按键透出二极体的白色灯光,坐在LED气氛灯环绕的座舱内,看着12.3吋全数位仪表板,未来的车用科技真实呈现在眼前。

 

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▲A4 B9最引人目光的配备之一,就是12.3吋数位仪表在导航设定完成后,路线图即可显示在仪表板上,方向盘左侧View键,可放大或缩小时速、引擎转速、档位等行车资讯。

 

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▲导航地图可调整比例,zoom in到某个程度后建筑物会变成3D显示。

 

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▲除了导航功能以外,仪表板也能提供很细项的车辆资讯。

 

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▲方向盘两侧的快速键可以控制12.3吋数位仪表所有功能,双手不需离开方向盘,使用上十分便利与直觉性。

 

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▲A4座舱内LED气氛灯可变换三十种颜色,前后座灯光颜色自由搭配。

 

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▲A4座舱中控台大量使用水平线条,视觉上有放大的效果,搭配银色格纹饰板、简化的控制按键,科技感油然而生。

 

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▲所有的操作控制键靠向左侧,皆在驾驶者身体不需移动便触手可及之处。

 

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▲中控台上方8.3吋萤幕显示的功能相当多,例如设定标配的原厂中文导航,或是倒车显影、轨迹模拟(前镜头、车侧镜头、环景显示为智慧停车辅助套件)。

 

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▲Audi drive select可程式车身动态模式的切换。

 

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▲依指令操作智慧停车辅助系统(选配)。

 

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▲A4有支援手机与MMI连结的CarPlay App,不过因为目前CarPlay App尚未在Google Play Store上架,等Android系统可下载后,也可直接与AUDI MMI做连结。

 

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▲透过USB传输线,手机画面传至车内8.3吋萤幕,从MMI系统直接操作。

 

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▲手机内的导航资讯可以直接显示在萤幕上。

 

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▲中控台上方萤幕取消收折功能是比较可惜的一点,但实际操驾上,并不影响驾驶者的视野。

 

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▲A4 40TFSI以上的等级是三区恆温空调,另外一点是规格表上没说明的,就是A4空调系统可以过滤PM 1.0的细微分子达96%以上(一般常听到的是PM 2.5,PM 1.0分子更小),是属于医疗级的空调系统。

 

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▲空调系统的下方按键功能为:可程式车身动态系统、引擎自动启闭装置、防滑循迹系统、智慧停车辅助系统(选配)、车身雷达侦测、8.3吋萤幕开关。

 

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▲A4 配置第三代MMI多媒体系统,黑色旋钮上方可手写输入,操作相当容易,1~8的按钮为快捷键,可以设定八组电台、导航地点及电话。

 

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▲特别值得一提,A4的中文声控功能应该是目前车用声控发展最成熟的一款系统,即便带有口音的中文也能辨识之外,直接说”打电话给某某某”、”出发到国泰世华银行”、”前往加油站”,高辨识度加上系统运作速度极为流畅,一键按下立即辨识立即使用。

 

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▲A4排档桿造型承袭自A8的游艇节流阀概念,利用电子线控的技术来进行排档,排档桿移动的行程很短,P档是设计为按键式,开了一段路后很快就能适应。

 

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▲A4 40TFSI以及45TFSI在前座都是配置跑车座椅,对座椅包覆性自然不需多有疑虑,从肩膀、背部、腰部、大腿,都提供驾驶者很舒服的支撑性,规格表上写着真皮座椅,在台南八月炎热又不稳定的天气下试车,试驾过程中经常的下车拍照,一下车很快满身大汗(或者被雨淋湿),不过意外的是座椅没有因为是真皮材质而产生太多的闷热感,坐进驾驶座继续开车,衣服还可以慢慢变乾,真皮座椅在进口车很常见,但能让皮革保有一定的透气性就不是一件容易的事。

 

后座空间的取与捨

打开A4后座的车门,首先看到的是非果岭式地板,笔者知道有些车主很在意这一点,因为当后座乘坐三个人的同时,果岭式平整化的地板可以提高中间乘客腿部的舒适性,但坐在非果岭式地板的车内,中间乘客的腿部无法併拢而坐,对舒适性会有影响,不过为什幺要设计为非果岭式地板?原因大致上可以分为三种:
1、车身结构设计。

2、后轮驱动或四轮驱动的关係,后座下方必须有空间放置传动轴。

3、车底设计为平整化,排气管尾段走进后座下方。

A4会设计非果岭式地板的原因即为第3点,车底平整化。A4 Sedan拥有极低0.23cd的风阻係数,低风阻最大的优点就是可以提升油耗,对高速行驶下的操控性也有帮助,可惜鱼与熊掌无法兼得,但为了追求更好的油耗与操控性,稍微牺牲一点点的舒适性应该是能够被接受。A4拥有2820mm的轴距,后座空间相当宽敞,虽然因为车身线条在B柱之后开始下修,身高180公分以上的乘客会有轻微的压迫感,不过膝部空间不受影响,加上A4后座有独立恆温空调,座椅设计也具有很好的包覆性,整体来说舒适感已接近大型房车的水準。

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▲A4为降低风阻创造出低风阻係数,车底採用平整化设计。

 

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▲A4后座中央隆起一部份,目的是把排气管尾段藏近座舱下方,以降低风阻係数。

 

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▲后座乘坐品质并未受非果岭式地板影响太多,A4后座座椅设计的较为倾斜,当你坐进后座时,身体会有种掉进座椅的感觉,支撑性与包覆性很好,上半身包括大腿,感觉是被稳稳的托住,乘坐空间有接近大型房车的水準。

 

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▲试驾车有选配全景式天窗,无奈雨势忽大忽小,无法享受到阳光洒进座舱内的悠闲感受。

 

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▲A4 40 TFSI以上的车型都是标配三区恆温空调,后座有独立出风口和温度设定。

 

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▲旅行车天生上的优势就是拥有大置物空间,而且非常方正,A4 Avant在标準设定下行李厢空间有505公升。

 

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▲行李箱两侧有快速拉柄可放到后座椅背,椅背倾倒比例设计为4/2/4,行李箱空间最大可延伸至1510公升,在日常生活中使用,具备相当高的机动性。

 

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▲A4 40TFSI的后行李箱有电动启闭功能,以及感应开启功能(动作前档位需至P档,携带钥匙,脚部在尾门下方画出一个ㄇ字型)。

 

1+1大于2,2.0升涡轮引擎与S tronic七速变速箱

A4 B9的动力较上一代明显提升,40 TFSI引擎最大扭力为32.6公斤米,峰值输出1450~4200rpm,最大马力190匹,峰值输出4200~6000rpm,不论在市区低速行驶、或上了高速公路的急加速,A4 40TFSI饱满动力涵盖全速域。引擎技术发展至今,如何榨出更多的动能已经不是太大问题,但要同时兼顾节能,又是另一项严苛挑战。A4 40TFSI搭配的2.0升汽油涡轮增压引擎,在市区走走停停的路况中,运用与R8相同的Dual Injection技术,透过可变汽门控制系统,进气门提早关闭,缩短进气行程,减少供油,达到缩小引擎排气量的效果,进而节省油耗,原厂公布平均油耗测试值为20.41km/l;当驾驶需要动力时,进气门会在毫秒之内恢复原作动行程,在切换之间驾驶者丝毫不会有任何查觉。A4 全车系搭配S tronic七速自手排变速箱,动力快速且直接的传递与衔接,D档模式下档位变动的频率较为保守,适合市区行走;S档延后升档时机,高转速带出更多的动力,当然D档直接深踩油门也会有类似的加速性;不过若不排斥手动换档,M模式仍是自手排变速箱最合宜的驾驶方式,透过方向盘后方的换档拨片,在D档模式即可进行手动换档,抓準升降档位的甜蜜点,可以感受到最纯粹的机械回馈。

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▲透过可变汽门控制系统,在走走停停的路段,引擎会自动提早关闭进气门,缩短进气行程并减少供油,降低油耗。

 

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▲A4 40TFSI具备190匹最大马力、及32.6公斤米的最大扭力,创造出20.41km/l的平均油耗值(原厂公布数据),集性能与节能于一身。

 

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▲依原厂公布的引擎动能输出曲线图,A4 40TFSI所搭载的2.0升汽油涡轮引擎动力输出涵盖全速域,若以手动换档,3500~4000rpm应该是最佳换档时机。

 

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▲A4 40TFSI所搭载的S tronic七速自手排双离合器湿式变速箱,有些人会将S tronic和DSG变速箱混为一谈,但事实上S tronic为纵置设计、DSG为横置设计,除了同为双离合器之外,结构上大不相同。

 

纵置引擎为运动化而生

一般认为前驱车会因为引擎设计于前方,又由前轮负责驱动,在转向灵活度会有所限制,但对A4而言并不会有所影响。绝大部份车款都是使用横置引擎,横置引擎动力传递的距离短,且引擎室所需的空间小,可换取较大的车室空间,成本也较为便宜,是被大量採用的主因,但横置引擎的前轮传动轴一长一短,在不等长的传动轴会使两个轮子产生转速差,当车速加快时会产生左右摆动的现象,导致引擎振动影响到车身重心,容易造成转向不足的情形;Audi在A4(含)以上的车型都採用纵置引擎,许多性能车款也都会採用该设计,主要原因是纵置引擎所摆放的位置会较横置引擎往后一些,连带变速箱的位置也尽量的向后延伸,让引擎和变速箱的重量靠近车身中心,并获得极佳的操控性,纵置引擎的传动轴是等长设计,所以前轮不会产生转速差的问题,加上车身重心靠近车身中间,转向灵活度当然更高也更容易控制,不过设计纵置引擎成本高,会佔据较多的车室空间,但拜优异设计所赐,A4的空间并没有受到纵置引擎影响,座舱内依然创造出宽敞舒适的乘坐感,可谓是纵置引擎的精典之作。

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▲纵置引擎和变速箱的重量更靠近车身中央,加上前轮同等长的传动轴,创造出A4极佳的转向操控性。

 

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▲A4全车系前/后搭载独立五连桿式悬吊系统,除了在高速下依然保有稳定的运动性,总体重量减轻12.5kg,降低底盘悬吊的簧下荷重负载。

 

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▲切换至手排模式并加大油门深度,纵使A4 Avant轴距达2820mm,却丝毫不影响A4的操控乐趣,方向盘手感不重,亦能清楚传达轮胎转向位置及路面弹跳的回馈,再加快进弯速度与角度,A4 Avant的车尾仍维持紧凑节奏快速跟上,在纵置引擎和独立悬吊的帮助之下,克服了前驱车不稳定的转向问题,车头精準的指向性,也让人想透过速度试探A4 Avant的操控极限。

 

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▲试驾车型选配舒适型主动式减震控制系统,车高降低1cm,对于弹跳路面的抑制表现极为出色,彷彿在悬吊系统加了一层气垫,缓冲底盘进车室内的震动,却又不影响A4 原有的运动性,强化A4动静皆宜的特色。

 

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▲A4 Avant的魅力不只在于旅行车外型,车内灯光、配备所营造出的科技氛围,乃至于引擎动力和底盘回馈,唯有实际开过,才能洞悉A4的过人之处。

 

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